更新时间：2023-04-18 14:57
Stradale 是360 Modena 车型的改型车，这台新的8缸引擎跑车将加入现有的360 Modena以及360 Spider组成的360阵容。
法拉利在日内瓦车展上将最新的Challenge Stradale型号360介绍给观众，采用直喷技术，并且硬件来自于法拉利的的FIA GT 和法拉利Challenge。Stradale把成功赛车的要素运用到标准的Modena双门跑车上：使它更轻便，操纵性更好，马力更强大。这也是360型号在法拉利挑战赛上得到的丰富经验的结果。
该车强烈火的赛车血统来自于其惊人的瘦身成果，主要表现在全铝的底盘以及车身，碳碟盘以及F1风格的变速箱。其它的减重措施包括有严格的赛车部件采用以及在空气动力学方面，设置方面以及刹车方面的大量改进。
法拉利Challenge Stradale采用3.6升V8引擎，每缸有5个气门。最大马力有425匹，比360 Modena以及360 Spider多了有25匹。在日内瓦车展上亮相的2台Challenge Stradale分别采用的是F1上的“Rosso Scuderia”红色，车身上的2条横条灵感来自过去一些用户在赛车上的喷涂，还有一台采用的是“Blue Tour de France”深蓝色，强调的是此车不仅有颗强劲的心，也同样有淑女般的优雅。
一种来自F1赛车用的方向盘带有一根较长的换挡开关以帮助操纵6速电液变速器。目前Stradale的换挡时间在150毫秒之，比标准的Modena 还快了40%。更坚固的，但又更轻的座椅是由碳纤维制作的。同时根据用户的选择可以包上皮套或其它纤维物质。
为了进一步降低Modena 1391公斤的自重，使乘坐更舒适，像内饰物、真皮的门内侧壁、中央支撑架和收音机等都已经被拆除。取而代之的是橡胶衬以及一个碳素纤维的支撑柱，经过改进的仪表盘用黄色的底面配亮红色指示灯，嵌装在碳素纤维材质的仪表板上。用一块装有碳素纤维支撑物的后挡风玻璃来代替Modena的后玻璃。其后视镜则效仿了360 GT ，这些改动使整车总体质量下降了110公斤。
整车降低了15毫米的驾驶高度，并且缩短了20%的太合金钢性弹簧长度以减轻质量。后部的防滚杆直径增加了1毫米，可调减震器被连接到驾驶室内有“高速”字样的按钮上，使驾驶员在特殊路面上可以进行校准。在城市驾驶时，悬架系统的硬件（和软件）可以穿递意想不到的乘坐舒适性。在法拉利有名的Fiorano 实验场上，测试车辆还展示了超群的道路操控性能。
标准的Modena发动机可以产生高于100马力/升的功率。轻质钛合金连杆取代了原来的活塞连杆，经特殊改进的喇叭形进气管与一大容量的空气滤清器相匹配，以改进进气质量。当发动机达到8500转/分的红线转速时，带5气门汽缸盖的进器和排气管管道被封闭以改善气流。一个轻质量的排气系统有效减少了后部气压，降低了排气噪声。提速时，Stradale的425马力的发动机发出异常的鸣叫，加大油门时这个鸣叫则变的令人无法忍受。
特殊型号的倍耐力Pzero Corsa轮胎被装在轻质19英寸的Challenge 车轮上。一个为高速行驶标准的，直径为15 英寸的碳素陶瓷复合材料制成的制动盘，由6个管状合金刹车钳施以制动。如果你认为这些制动器很像恩佐法拉利的话，那就对了。唯一不同的是，Stradale 用5 个钛合金双头螺栓代替恩佐固定车轮的方式。这两片制动盘不止可减少16%的非悬挂质量，而且绝对可以证明其使用的安全可靠。
这种车的设计理念直接来自与GT和Challenge 轿车。使其具有更好的空气动力学性能，通过50%的摆动调谐可以增加向下的抓地力。其它的改进包括增加汽车前部的进气量、改进侧窗、重新设计后车身底座、加装用于风洞实验的纵向转弯叶片以及其它类似于F1赛车的改进。这就定义了法拉利Challenge Stradale 的赛车技术在普通汽车上的运用，使其从外形到性能配置都令人兴奋。令人遗憾的是适于这种跑车高速行驶的道路太少了。